Los vehículos eléctricos chinos podrían llegar a EE.UU. en los próximos años, de una forma u otra
Los vehículos eléctricos chinos enfrentan aranceles paralizantes, regulaciones estrictas y una feroz oposición de legisladores e industriales automotrices estadounidenses, pero existe una posibilidad creciente de que los vehículos eléctricos chinos se vendan en EE.UU. dentro de los próximos años. China ha expandido deliberada y agresivamente su huella en vehículos eléctricos en toda Europa, Reino Unido, Asia y Australia, exportando millones de vehículos bien diseñados, de alta tecnología y competitivamente priced, construyendo fábricas y ampliando cadenas de suministro. Ahora, ha puesto su mira en las naciones occidentales, especialmente en EE.UU. —el segundo mercado automotriz más grande del mundo después del suyo propio— que se ha alejado significativamente de sus propias ambiciones en vehículos eléctricos. Aquí radica un dilema existencial que enfrenta la Gran Trío —General Motors, Ford y Stellantis—. Si bien continúan ofreciendo un número limitado de vehículos eléctricos, se enfocaban principalmente en producir y vender vehículos de motor de combustión interna, mientras que muchos expertos automotrices coinciden en que los vehículos eléctricos son el futuro de la industria automotriz global y que China está posicionada para controlar el mercado. "Las empresas estadounidenses se han retirado de muchas de sus campañas de vehículos eléctricos, porque no han podido desarrollar, de una manera económica, una propuesta de valor convincente para los consumidores estadounidenses", afirmó Stephen Dyer, director administrativo de la práctica de automoción e industria de AlixPartners. Pero si los vehículos eléctricos son el futuro, señaló, "No puedes ser competitivo si no estás en el juego". Ni los Tres Grandes pueden dormirse en los laureles. "Los fabricantes de Detroit perfeccionaron el negocio de manufacturar vehículos tradicionales impulsados por motores de gasolina", dijo Michael Dunne, CEO de Dunne Insights, una consultoría enfocada en vehículos eléctricos y autónomos. Pero cuando se enfrentaron al cambio dramático hacia la electrificación y la autonomía, "han lidiado para hacer la transición". Mientras tanto, señaló Dunne, "China tiene un plan maestro para dominar el mercado global de vehículos eléctricos, incluyendo automóviles, camiones y las baterías que los impulsan". A principios de siglo, China producía menos de un millón de autos al año, agregó, pero en 2010 había superado a EE.UU. en términos de tamaño de mercado y producción. Aunque la oportunidad de vencer a la maquinaria china puede estar escurriéndose, a largo plazo la forma más viable de mantenerse relevante y competitivo puede ser unirse a ellos. Porque las importaciones directas de vehículos eléctricos fabricados en China a EE.UU. parece altamente improbable, permitir que se manufacuren aquí se está convirtiendo en una opción realista. En enero, el presidente Donald Trump expresó apoyo a permitir que China se estableciera en EE.UU. siempre que empleara trabajadores estadounidenses. El comentario generó amplia especulación de que el tema sería planteado en la reciente cumbre de Beijing con Xi Jinping, sin embargo, no hay reportes de que haya sucedido. Entre el séquito de ejecutivos que acompañaron a Trump, el único ejecutivo automotriz fue Elon Musk de Tesla, cuya empresa tiene presencia en China, aunque está muy por detrás del líder doméstico BYD. China sigue siendo el centro mundial más grande para la manufactura e intercambio de automóviles eléctricos, capturando casi el 75% y el 40% de los respectivos totales mundiales. Liderada principalmente por fabricantes domésticos, la producción de 16 millones de autos eléctricos de China en 2025 superó la demanda doméstica en un 20%, según la Agencia Internacional de Energía, impulsando las exportaciones de autos eléctricos chinos a duplicarse alcanzando un récord de más de 2.5 millones —el impulsor principal de su crecimiento en exportaciones de autos. En 2025, los modelos eléctricos representaron más del 35% de todas las exportaciones automotrices chinas, en comparación con aproximadamente el 20% el año anterior. "El único mercado del mundo que aún no han penetrado es Estados Unidos", señaló Dunne. Independientemente, las restricciones regulatorias existentes sobre software y hardware desarrollados por China en sistemas conectados o autónomos de vehículos eléctricos fabricados en EE.UU. habrían...
